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长三角联合打造“氢走廊” ,计划宣布推动燃料电池汽车生长(转载)

中国汽车工程学会5月24日在浦江立异论坛报告宣布会上宣布了《长三角氢走廊建设生长计划》 。计划立足高质量生长 ,适度超前结构 ,结合自身工业基础和生长条件 ,提出将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络 ,实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡生长 。

中国汽车工程学会卖力人介绍 ,长三角作为我国氢能工业示范**地区 ,具有工业情况潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源富厚、加氢基础设施支撑等良好的生长基础与优势 ,但长三角各先行都会之间尚未有效抵达趁魅站协同、互通联动、共利共赢的局面 。建设连接长三角都会的氢走廊可有效突破目前困局 ,以加氢基础设施网络化为主体 ,买通燃料电池汽车互通路径 ,有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设 。

氢走廊的生长以长三角都会群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点 ,兼顾重点都会市内加氢基础设施建设 ,以满足城际间交通加氢需求为出发点 ,适度超前建设 ,以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡生长为目标 。氢走廊建设生长将分为三个阶段 。

**阶段为近期生长计划(2019—2021年) ,此阶段立足于长三角现有氢能工业基础 ,示范推广氢燃料电池汽车 。同时将以上海为龙头的工业先行都会打造成氢走廊的焦点点 ,率先启动建设4条氢高速示范线路 。先行都会包括已经确定积极生长氢能与燃料电池汽车工业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等 。

在氢走廊生长初期 ,先行都会结合实际生长专向计划 ,以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点 ,结合氢气供应情况 ,优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施 。

计划提出 ,将同时生长城际快速路连接站 。以上海为重点都会 ,辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的都会 。以城际快速路G15(沈海高速)作为氢能高速路建成加氢站4座 ,连接宁波—上海—苏州(张家港、常熟)—南通—如皋等区间都会;以城际快速路G42(沪蓉高速)作为氢能高速路 ,建成加氢站2座 ,连接上海—苏州等区间都会;以城际快速路G50(沪渝高速)作为氢能高速路建成加氢站2座 ,连接上海—湖州等区间都会;以城际快速路G60(沪昆高速)作为氢能高速路建成加氢站2座 ,连接上海—嘉善—嘉兴等区间都会 。以点带线 ,形生长三角带状氢能走廊 ,开端形成氢能高速走廊示范 。

第二阶段为中期生长计划(2022—2025年) ,此阶段大力推进燃料电池汽车的应用生长 ,进一步提升氢能要害技术水平 ,在重点都会之间推广建设10条以上氢高速公路 ,拓宽燃料电池汽车运营规模 。同时实现氢能工业快速生长 ,形成具有影响力的氢能工业集群 ,打造特色鲜明的的氢走廊立异生长模式 。

在氢走廊生长中期 ,扩大热点都会计划 ,结合重点都会氢能燃料电池汽车推广计划 ,在都会、城际快速路及周边广泛布点 。连接南京、常州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点都会 。延伸前期已建成的4条氢能高速公路 ,新增城际快速路G40(沪陕高速)、城际快速路S32/S21(申嘉湖高速)、城际快速路S28(启扬高速)、城际快速路G1501(上海、宁波绕城高速)、城际快速路G2501(南京、杭州绕城高速)等氢能高速公路 ,继续促线成网 ,增加形成10条以上氢能高速网络 。

第三阶段为远期生长计划(2026—2030年) ,氢走廊要笼罩长三角全部都会和20条以上主要高速公路 ,形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域 ,充分发动全国燃料电池汽车工业的生长 ,推动未来社会清洁能源和动力转型 。
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